Die ersten unverzichtbaren (Tuning)Massnahmen zum Start eines Bajas

Fertig gebastelt ? Den Baja SS in Akkordzeit fertiggestellt ? Das Auto ist von Haus aus nicht das schlechteste und steht schon ganz gut da.
Nur sollten einige Dinge gemacht werden, um das Auto haltbarer zu machen.
Viele Sachen basieren auf eigener Erfahrung, ich weiß es gibt viele Meinungen.
Diese repektiere ich auch, also repektiert meine Meinung ebenfalls

Einleitung
Einige Dinge sind für die ersten Ausfahrten wahrlich nicht nötig. Für die erste paar Stunden fahren sind der Kupplungsglockenhalter aus Alu völlig ausreichend.
Getreu nach dem Motto: Erst fahren lernen, die ersten Schäden reparieren, wieder fahren, und dann mal langsam überlegen was ich mache
Was ich mache ? Genau richtig. Man kann uns Modellbauer ja leicht in Gruppen einteilen... um nur einige zu nennen:
- Den Basher.... springt gerne in der Gegend rum, liebt Hügel und so weiter
- Der Spassfahrer.... fährt gemütlich auf der Wiese rum, etwas Vollgas, ein paar lange Kurven etc etc
- Der Streckenfahrer.... fährt gerne auf abgesteckten Strecken, mit mehreren zusammen, enge Kurven, viel Vollgas und Bremsen
Für jeden "Typ" gibts es andere Maßnahmen, das Auto haltbarer zu machen. Ich gebe hier nur einige Tipps und versuche alles neutral im Raum stehen zu lassen. Was ihr einbaut, bleibt euch und den finaziellen Möglichkeiten überlassen.

Also es geht los:
Kupplungsglockenhalter:
Der Halter aus Kunststoff ist nicht der beste, darum lieber gleich einen aus Aluminium verbauen.
Diese gibt es langsam wie Sand am Meer, sei es von Vertigo, GH, Integy.
Eine geschlossener Halter macht Sinn, wenn ihr viel im Sand oder in einer Kiesgrube fahrt.
Solltet ihr nur auf Strecke oder im Gras unterwegs sein, reicht ein offener Halter.
Kupplungshalter offen
Kupplungshalter geschlossen

Versiegelung des Motors mit Gitter:
Ja, im Prinzip eine Klasse Idee um das Lüfterrad zu schützen. Aber nur um Prinzip, es ist ein zweischneidiges Schwert.
Das Gitter hält sehr gut Steine ab, auch Gras lässt es nicht durch. Das Problemchen ist nur, daß sich das Gras an das Gitter ansaugt und "kleben" bleibt. Folglich saugt sich der Motor tot, er bekommt weniger Luft. Weniger Luft bedeutet zu warm, irgendwann stirbt er an Überhitzung.
Die Temperaturunterschiede mit verstopften Lüftergitter sind recht heftig, sie haben teilweise 40°C und mehr ausgemacht.
Ich will diese Methode absolut nicht schlecht machen, sie hat ihren Sinn. Aber bitte nur dann, wenn fast Ausnahmlos in der
Kiesgrube oder auf dem Schotterparkplatz gefahren wird, da gibts kein Gras und die Kühlung bleibt erhalten.
Ich für meinen Teil fahre fast nur noch Strecke auf der Wiese. Folglich fahre ich ohne Vergitterung.
Ein guter Kompromiss ist Gitter an den Seiteneinlässen, die halten einiges auf, bei trotzdem ausreichender Kühlung.

Shocksocks und dergleichen:
Im Prinzip wie oben beim Motor. Die Shockshocks sehen cool aus, keine Frage. Aber wenn mal Dreck in die reinkommt, kommts nie wieder raus. Besonders feinster Staub wirkt wie Schmirgel.
Also bei extremer Staubbelastung: Lieber ohne fahren, die Dichtungen danken es euch.

Seiten- und Frontscheibe
Hält den Luftfilter schön sauber, ebenfalls den "Innenraum" des Bajas. Da der Motor durch das Lüfterrad zwangsgekühlt wird, sollte es auch keine Probleme geben. Wenn der vergitterte Motor mit Gras verstopft ist, steigt aber die Temperatur an. Also immer etwas im Auge behalten ! Ein Kollege von mir hat Temperaturprobleme durch oben genanntes Phänomen bekommen !

Luftfilter:
Die gibts wie Sand am Meer, ebensoviel Schrott ist dabei.
Der Stock Filter ist ganz brauchbar, hat eine gute Filterleistung.
Zum Ölen hat sich das Motul Luftfilteröl bewährt, zum auswaschen die Persil Tabs.
Ein weiterer sehr guter Filter ist der orginal FG Filter (Inkl. Adapter) und den PSR Filtern.
Zur Zeit habe ich den RN-Tuning Luftfilter drauf. Den besten Filter, den ich je erlebt hatte.
Leider etwas teuer, aber sein Geld wert, der Motor dankt es euch.
Fg Luftfilter (OHNE Adapter auf Vergaser)
Luftfiltereinsätze Fg Luftfilter
R&N Luftfilter für Baja 5b

Apropos Motor:

Der Baja ist ein Offroad Auto. Offroad = Dreck, Staub etc. Vergesst die K&N Sportluftfilter.... selbst
eingeölt lassen die alles an Dreck durch, selbst wenn ein Vorfilter drüber ist ! Kurzum: Sehen gut aus,
bringen nichts.Habe schon viele Motorschäden durch diese Dinger gesehen.
Ebenfalls wichtig ist ein regelmäsiges wechseln des Filters.
Bei sehr staubigen Strecken sollte er spätestens jeden Tank (!) gewechselt werden.
Bei besserem Wetter spätestens alle 3 Tanks.
Die Luftfilter haben die blöde Angewohnheit trotzdem zu gehen, wenn sie komplett zu sind.
(Es gibt zur Zeit nur den MCD Trockenfilter, wenn der zu ist, geht der Motor aus).
Folglich zieht der Motor wie blöd Luft durch den zunen Luftfilter durch und transportiert
dem im Öl gebundenen Staub in den Motor.
Ebenfalls Finger weglassen von Filtern, die schraubbar sind (Also mit Gewinde). So etwas kann immer durch Vibrationen aufgehen (Zu nennen wäre hier der Integy Luftfilter).
Wie immer gilt die alte Weisheit: Nicht alles was schön aussieht und glänzt, filtert gut !!!!


Stabis vorne und hinten, Fahrwerk allgemein:
Solltet ihr irgendwann mal auf die Idee kommen, mit ein paar Kollegen Rennen zu fahren, macht sie raus.
Haben im Offroad Bereich wenig zu suchen. Die Karre dankt es mit einem Klasse Fahrverhalten.
Der Baja hat eines der besten Fahrwerke überhaupt, wurde schon oft geschrieben, man hört es auch sonst überall.
Eine allgemeine Formel zum Einstellen gibt es nicht, da hilft nur testen, testen, testen.
Ich für meinen Teil habe fast 2 Monate rumgebastelt, verschiedene Öle ausprobiert, Dämpferplatten etc.
Das Ganze dauert eben solange, da immer nur *EINE* Komponente des Fahrwerks getauscht werden sollte,
danach *AUSGIEBIG* testen.
Beim bashen ist das alles hinfällig, Federvorspannung reinknallen und das wars , mehr ist da nicht nötig.

Die Sache mit der Baja Bremse...
Wenn ihr nicht Strecke fahrt, reicht eine modifizierte Diff-Bremse locker aus. Zu nennen wäre da die Triple Pads aus Carbon.
Für alle die mehr wollen , gibt es entweder die Seilzugbremse von der Hobbythek, oder die Hydro-Bremse vom AMS.
Vorteile Seilzugbremse: Kein Entlüften notwendig
Sehr gute Bremsleistung, auch bei schwächeren Servos
Nachteile: Teils etwas gefummel bis beide Scheiben gleich ziehen
Bremszüge kosten doch etwas Geld

Vorteile Hydro: Bei korrekt eingestellten Bremsbacken immer gleiche Bremswirkung
Sanftere Dosierbarkeit
Nachteile: Entlüften aufwendig
Benötigt einen starken Bremsservo (Mindestens über 10 Kg)
Mir haben viele abgeraten Offroad eine Hydro zu fahren. Selbst bei stärker Schmutzbelastung klemmt die Bremse nich öfter als eine Seilzugbremse.
Wie gesagt, wegen dem hohen Preis (Über 200€), nicht nötig bei Hobbydahrern.
P.s.: Lasst die Finger von der Integy Seilzugbremse weg, die kostet zwar nur 70$, aber es gibt KEINE Ersatzteile dafür, noch nichtmal Ersatzseilzüge !!!!

Alternative Reifen und Felgen:
Da zu nennen wären zu einem:
Elcon Felgen mit 24mm Mitnehmer. Eigentlich die günstigste Variante um auf gute Reifen umzusteigen. Leider haben die Felgen eine Riesenschwachstelle, sie brechen gerne im Bereich des Mitnehmers. Dagegen ist noch kein Kraut gewachsen, ich habe zum testen 2 Felgen zuhause, die angeblich eine neue Kunststoffmischung haben (Man sieht es teilweise auch). Da ich aber auf der HA 18mm Vierkant habe, kann ich sie nicht ausprobieren. Vorne heben die Felgen sehr gut, hinten wie schon gesagt 3 Stück verheizt. Es liegt garantiert auch an der Fahrweise und dem Boden, ich schone den Baja eben nicht.
Auf jedenfall empfehle ich, hinten NICHT die Hörmann Jumbos zu fahren, sieh zwar geil aus, aber der Baja verliert ein Haufen Agilität im Kurvenfahren.
Und besser liegt er mit den Jumbos auch nicht. Folglich habe ich meine abgestoßen.
Alternativ gibt es noch die orginal FG Felgen, da müssen aber 18mm Vierkantmitnehmer umgerüstet werden. Vergesst gleich die billig Mitnehmer von Darksoul, Hörmann oder wie die noch alle heißen. LW-Racing hat die einzigsten brauchbaren kompletten Radachsen im Angebot. Kosten zwar 50€, sind aber sehr brauchbar.
Elcon Cleon Felgen 24mm Mitnehmer, es werden 2 Paar benötigt !
Super Grip Noppenreifen Medium, es werden 2 Paar benötigt !
Fg Felgen mit 18mm Vierkantmitnehmern, es werden 2 Paar benötigt !
LW-Racing Vierkantmitnehmer Baja 5B, mit 18mm Vierkant bestellen !!!

Maximal 10000 Zeichen Regel ? *grummel*
Auspuff, Motor, Leistungssteigerung:
Motor:
Fahrt den standard CY 26cc oder 23cc erstmal ein paar Liter, bis die ersten Erfahrungen mit Motoreinstellung etc etc. da sind.
Bringt nichts, gleich ein grosses Triebwerk einzubauen und es durch falsche Einstellung zu schrotten.
Der Motor ist wieder so eine Geschichte. Mehr Hubraum ist eigentlich durch nichts zu ersetzen.... ausser durch Wahnsinn
Ein Motor hat die blöde Angewohnheit nicht so hoch zu drehen, wenn er mehr Hubraum hat. Der Unterschied beträgt locker 2000 U/min von einem 26cc zu einem 30,5cc. Grösserer Kolben = Mehr Masse = Weniger Umdrehungen.... kurz gesagt.
Nunja, weniger Umdrehungen bedeutet weniger Endgeschwindigkeit. Lässt sich durch geeignete Tuningmassnahmen am Motor teilweise verhindern (Geht aber auf die Lebensdauer vom Motor)
Sollte eigentlich nicht auffallen, wenn man aus Fun im Kieswerk basht oder nur etwas auf der Wiese rumheizt.
Im kleineren Maße kann dieses Problem ausgeglichen werden durch eine andere Übersetzung. Blöderweise leidet daran die Beschleunigung.
Nebenbei ist die Karre mit einem Big Block nicht auf Rennen zugelassen, da hörts bei 26cc auf.
Ich für meinen Teil fahre gerne mit Kollegen auf einer abgesteckten Strecke. Dafür ist ein 26cc, ja sogar ein 23cc völlig ausreichend. Der 26cc ist ein guter Kompromiss zwischen Beschleunigung und Endrehzahl.
Bedenkt, dass ein 30,5c Motor ein riesen Drehmonent hat. Das muss erst auf die Strecke gebracht werden (Brummkreiselsyndrom, sich ständiges drehen aum Kurvenausgang) und der Verschleiss am Antriebsstrang könnte auch etwas höher werden.
Also kurz zusammengefasst: Funfahren, Bashen etc., grösser als 26cc ja
Strecke fahren, vielleicht auch ein Rennen, max. 26cc

Was kann man aus einem Motor alles rausholen ? Einiges !
Zu nennen wäre ein geporteter Zylinder (Überströmer, Ein/Auslass vergrössert, Steuerzeiten antgepasst)
Feingewuchtete Kurbelwelle (Macht ca. 800 U/min mehr!), nebenbei bedanken sich die Kurbelwellenlager mit längerer Standzeit
Erleichterter Kolben (Macht so 200U/min mehr)
Jeder muss für sich entscheiden, ob es das Geld Wert noch ein paar Zehntel PS aus dem Motor rauszukitzeln.
Mir persönlich reicht eine gewuchtete Kurbelwelle und ein leichtes Lüfterrad.
Die Überholsätze sind nämlich ungeportet recht billig
Auspuff:

Regel 1: Laut ist nicht gleich schnell und hat Leistung (Siehe HPI Tuning Tröte)
Hier eine Auswahl der bekanntesten Resos:
DDM Heckmount: Gnadenlose Power von unten raus, lässt aber ab dem mittleren Drehzahlbereich nach. Mit einem nervösen Gasfinger leichte Gefahr von Heckausbrüchen
Mit der Lautstärke macht man sich keine Freunde, bei uns fahren alle mit zusätzlichem Schalldämpfer.
Der Schalldämpfer önnte auf diversen offiziellen Strecken sogar Pflicht sein, der Mitwelt zuliebe.

DDM Sidemount: Druck entwickelt dieses Reso erst ab dem mittleren Drehzahlbereich, aber dann gewaltig, Reso ist wohl auf Enddrehzahl ausgelegt. Da der 26cc eh genug Power unten raus hat, ist dies zu verschmerzen.
Angenehme Lautstärke, nicht zu laut oder zu leise.

TGN Racepipe: Leider keine eigenen Erfahrungen vorhanden, sollte jemand dieses geniale Reso haben, bitte ein paar Zeilen
dazu schreiben, vielen Dank.

Und zu guter Letzt zu den Resos: Über Geschmack lässt sich streiten. Nur soviel sei gesagt: Was bringt ein optisch geiles Reso, wenn es nichts bringt ?
DDM Heckmount
DDM Sidemount
TGN Racepipe *habenwill*

Bling Bling oder: Was mache ich alles aus Alu ?

Ersteinmal wieder die Frage: Was mache ich mit der Kiste ? Bashen, Strecke, oder einfach nur ab und zu mal auf der Wiese fahren ?
Es gibt sehr viel Alu Tuning für den Baja. Vieles macht Sinn, anderes nicht.
Was Sinn macht (In meinen Augen):
Alu Kupplungsglockenhalter
Armschwingen (Alle 4)
Achsschenkel hinten
Mehr wird eigentlich nicht benötigt, um die Karre haltbarer zu machen... wirklich nicht
Der Rest ist "Optisches" Tuning. Bedenkt, daß das Alu den Baja schwerer macht, zuviel aus Alu bringt locker 3 Kg auf die Waage. Ein Mittelweg aus Haltbarkeit und erhaltener Leistung sollte reichen.

Gute Hersteller von Alu Zeugs:
GH
RC4WD
Integy

Ach, zum Carbontuning gibts noch was zu sagen: Es gibt viel Müll im Netz und Ebay. Das einzigste was wirklich brauchbar ist, kommt von TGN.
Bei meiner Fahrweise hebt es im Gegensatz zu anderem Müll.

Sonstiges sinniges.... oder auch unsinniges ab Baja 5B SS:

Kommen wir zu den zwiespältigen Sachen, über die sich in allen Foren schon totdiskutiert wurde. Ich versuche alles von einem neutralen Standpunkt aus zu sehen, teilweise habe ich die Sachen schon selber ausprobiert.

Boostbottle:
Ja, die Boost Bottle. Da wurde schon viel diskutiert ob es was bringt. Ich habe schon mehrere Boost Bottles gesehen, ein Wunder bringen die Dinger nicht.
Hier mal eine Quelle zur Funktion der Boost Bottle: Externe Quelle: Pocket Bike Forum
Da ich selber überhaupt nicht überzeugt von dem Teil bin und ich es eher in die Kategorie "Placebo" einordne, schreibe ich auch nicht mehr drüber.... Ein richtig eingestellter Vergaser und ein Leistungsfähiges Reso sollten ausreichen.

Walbro 813 aka. "Tuning Vergaser":

Naja, an diesem Vergaser scheiden sich die Geister, mein Geist ebenfalls. Ich konnte an einem 26cc Motor wenn überhaupt nur eine minimal bessere Beschleunigung feststellen. Wenn diese überhaupt Messbar ist !
Nach Rücksprache mit einem Motorentuner ist ein merklicher Leistungszuwachs auch nur bei komplett bearbeiteten Motoren zu erzielen (Das sind dann die Teile, wo man ab 400€ und aufwärts kaufen kann). Der Vergaser ist schwerer einzustellen, die Schwelle gut laufen und überfetten ist höchstens eine 1/8 Umdrehung breit.
Für Anfänger nicht geignet.
Nebenbei schlägt die Vergaserwelle schnell aus, und der Spritverbrauch geht auch gut in die Höhe.
Ich für meinen Teil habe den Vergaser im Wechsel mit dem Stock Vergaser drauf (Einer zum Warten, einer zum fahren).
Hier noch etwas zum 813 Vergaser in Englischer Sprache 30,5cc mit 813
Kurz übersetzt: "Der 813er Vergaser hat mit dem 30,5cc Motor weniger Leistung als mit dem Stock Vergaser"

Und zu guter letzt meine Bilanz nach so circa 40 Liter Laufleistung:
1x Zenoah 26cc Portet Laufgarnitur + Kolben geschrottet
2xVordere Armschwingen unten (Der Versuch des Springens und Bashens)
4xHeavy Duty Antriebswellen+8 Achsmanschetten
3xElcon Felgen (Alle auf der Hinterachse zerbröselt)
1xVorderer Mitnehmer Rund durch Hydro-Bremsscheibe
1xDesert Rat Karosserie
1xUnterboden (Die hat die Karosserie mit in den Tot gezogen)
3xKupplungen, seit Umstieg auf orginal FG Kupplung mit 5000er Kupplungsfeder ist Ruhe !
Diverse Lager

Mein Fazit:
Vom Karton heraus eine sehr gute Maschine, steht in Stock FGs nichts nach. Jedoch ist es eine grosse Herausforderung den Baja
"Wettbewerbstauglich" zu machen, der Kurvenradius und die Standardschrottreifen hindern am Anfang die Freude am fahren.
Die Reifenauswahl hat sich zum Glück gebessert, damit sind schonmal 70% der Probleme weg, die restlichen 30% sind fahrerischer Wahnsinn ,
wobei ich bei machen Problemen (Gebrochene Elcon Felgen) kurzzeitig davor war, die Karre im nächsten See zu versenken (Wobei mich der 2Km lange Fussweg daran gehindert hat)