Der Motor von A-Z (noch in bearbeitung)

Fangen wir am besten mal mit den einzelnen Teilen des Motors an, damit auch jeder weis, was mit diesem oder jenem Begriff gemeint ist.

Zündkerze:

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Zylinderkopf:

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Zylinderfußdichtung:

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Kolben:

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Kolbenring:

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Kurbelwelle:

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Nadellager:

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Kurbelgehäuse:

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Kurbelwellengehäusedichtung:

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Kupplungsgehäuse:

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Kupplungshalter:

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Kupplung:

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Mitnehmer Lüfterrad:

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Lüfterrad:

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Isolator:

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Vergasser:

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Isolator/Vergasserdichtung:

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So, nun da wir wissen wie die Teile Motors aussehen, sollten wir vielleicht einmal näher auf die Funktionweise des Motors eingehen.

Wir starten mit dem Kolben am unteren Totpunkt (UT), wenn er sich nun in Richtung oberem Totpunkt (OT) bewegt, wird durch das Kolbenhemd der Einlasskanal geöffnet. Dadurch das sich der Kolben nach oben bewegt, entsteht im Kurbelgehäuse ein Unterdruck, wodurch das Gasgemisch in das Kurbelgehäuse gezogen wird. Vom Kurbelgehäuse gelangt das Gasgemisch über die Überstromkanäle in die Brennkammer. Nach ein paar Grad weiterer Umdrehung der Kurbelwelle, schließen sich die Überstromkanäle und der Auslasskanal. Nun wird das Gemisch bis zum Zündzeitpunkt komprimiert und kurz vor dem OT gezündet. Ist dies geschehen, bewegt sich der Kolben wieder nach unten und die Altgase entweichen über den sich nun öffnenden Auslasskanal.

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Der Vergasser

Der Vergasser sorg dafür, das dass Gemisch vom Tank über den Isolator in den Motor gelangt. Durch die im Vergasser enthaltenen Düsen und Membrane wird das Gemisch fein zerstäub und durch den Unterdruck im Kurbelgehäuse in den Motor gezogen.
Mit hilfe der Low Speed Nadel und der Stellschraube kann das Standgas des Motor´s eingestellt werden. Die Werkseinstellung dieser Schraube ist 1 1/4 Umdrehung vom unteren Anschlag. Das Standgas sollte so ingestellt werden, das der Motor im Stand und beim Bremsen nicht ausgeht. (in 16tel bzw. 8tel Schritten gegen den Uhrzeigersinn drehen für eine höhere Drehzahl)
Mit der High Speed Nadel könnt ihr die maximale Drehzahl des Motor´s einstellen. Das Einstellen macht ihr am besten auf einem großen Grundstück. Die Nadel in 16tel bzw. 8tel Schritten gegen den Uhrzeigersinn drehen und anschließend den Motor ausfahren. Wenn euer Baja nach einer Einstellung nicht mehr von der Stelle kommt, nicht weiter fahren und die Einstellung wieder zurück drehen. (macht ihr das nicht, könnte es durch aus zu einem Motorschaden kommen, da es durchaus nöglich ist, das der Schmierfilm abreisst)
Die Einstellungen sollten nicht im Kalten Zustand des Motors gemacht werden, also erstmal ein paar Runden drehen, bis der Motor auf Betriebstemparatur ist.
Für das Einstellen ist es auch unerlässlich, das sowohl der Luftfilter als auch der Vergasser sauber sind, da das ganz sonst ziemlich sinnlos ist.

Der Choke beim Vergasser bewirkt, das dass Gemisch "fetter" wird, also mehr Bezin/Öl und weniger Luft. Er sollte nur solange drin sein, bis der Motor das erste Lebenszeichen von sich gibt. Es geht zwar auch ohne Choke, allerdings artet das dann, je nach Wetterlage, in ziemliche Arbeit beim Anziehen aus. Auf die Vergasser ohne Choke gehe ich später im Tuning-Teil ein.

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Was Regelmässig im/am Vergasser gereinigt werden sollte

Es soll ja vorkommen, das der Motor einfach ausgeht oder einfach nicht mehr "rund" läuft. Das kann unter anderem am Vergasser liegen.
Auch wenn dieser doch relativ dicht ist, kann es auch hier zu verschmutzungen kommen, also bevor ihr nun vor lauter ratlosigkeit das gesamte Auto zerlegt, sollet ihr mal nach dem Vergasser schauen. Ob es am Vergasser liegt, lässt sich relativ einfach feststellen. Nehmt einfach den Luftfilter ab und schraubt den Vergasser ab, dann schaut bzw. fühlt ihr einfach mal in den Isolator rein. Wenn es sich trocken anfühlt, kann man davon ausgehen das der Motor kein Gemisch mehr bekommt. (klar, könnte auch am Bezinschlauch oder am Bezinfilter liegen, also die Teile auch mal überprüfen)
Schraubt einfach den Deckel des Vergassers mit den Schrauben 1-4 ab und reinigt alle Teile gründlich. Besonderes Augenmerk solltet ihr auf de Membrane (A) legen, wenn diese vor Dreck steht, kann´s nix mit der Motorversorgung geben.
Was auch vorkommen kann, ist das sich ein Sandkorn an die Spitze der Low bzw. High Speed Nadel verirrt. Das mag der Vergasser auch nicht wirklich, denn die Spitze der Nadeln sind nicht wirklich groß und da stört so ein Sandkorn doch ungemein.

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Zündkerze

So kann die Kerze aussehen :

Rehbraun -> Gemisch optimal
Schwarz -> Gemisch zu fett (so wie oben auf dem Bild)
Weiss (sehr hell) -> Gemisch zu mager

Was im klartext heißt, ist eure Kerze wenn ihr sie rausschraubt nicht rehbraun, dann ist euer Vergasser nicht richtig eingestellt. Beim standart Motor ist das noch nicht ganz so tragisch (wobei es wünschenswert ist) aber sobald ihr anfangt euren motor zu tunen, ist es absolute Pflicht !




Diese Anleitung ist noch in bearbeitung
So, hab jetzt mal gerade die Topics aufgeführt, die noch kommen. Falls einer noch was vermisst, einfach posten.

Kolben

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Führungsnase des Kolbenring´s

Zum Kolben gibt es eigentlich nicht viel zu sagen. Wichtig ist das er plan ist und keine macken hat. Wenn er welche hat, sollte er gewechselt werden.
Beim wechsel des Kolbenrings ist darauf zu achten, das der Kolbering an der Führungsnase des Kolbens schließt.

Kurbelwelle

Die Kurbelwelle ist eigentlich ein Bauteil, das wir im Normalfall nicht sehen wollen. Idealerweise solltet ihr sie nur zur Wartung oder einem Umbau zu Gesicht bekommen.
Je nach Beanspruchung sollte sie alle 10 -20 Liter gewartet werden. (der Interval hat sich als ganz sinnig erwiesen)
Was ist zu warten ?
Zunächstmal wären da die Nadellager (2 an der Zahl, beide am Pleul), haben diese Spiel oder zeigen verschleiß Erscheinungen, solltet ihr sie wechseln. Wenn die Nadellager zu viel Spiel haben, kann der Kolben und das Pleul nicht mehr richtig arbeiten, was zu Motorschaden führen kann.
Als nächstes hätten wir dann noch die Kugellager und die Simmeringe. Diese sind beide im Kurbelwellengehäuse untergebracht. Beide Elemente müssen optisch wie meschanisch einwandfrei sein. Umschließen die Simmeringe die Kurbelwelle nicht mehr zu 100%, habt ihr einen Verlust des Unterdruckes im Kurbelwellengehäuse, wodurch der Motor weniger oder gar kein Bezin mehr bekommt.
Laufen die Kugellager nicht mehr "rund" kann sich die Kurbelwelle verziehen, das Kurbelwellengehäuse verformen und die Simmeringe deformieren, was ja wir ja alle nicht wollen.

Lüfterrad

Es sorgt mal dafür, das ihr euren Baja überhaupt an bekommt. Am Lüfterrad befinden sich Magnete, welche duch die Rotation eine Spannung in die Zündspule induziert, was eure Zündkerze dann dazu bewegt einen Funken zu produzieren.
Des weiteren sorgt das Lüfterrad für Kühlung. Dabei ist es wichtig, das alle Schaufeln am Lüfterrad intakt sind und vollständig vorhanden sind. Ist das nichtmehr der Fall, sollte ihr euch ein neues zu legen. Macht ihr das nicht, könnt ihr euch schonmal mit dem Gedanken anfreunden euch auch eine neue Kurbelwelle anzuschaffen. Denn je fehlende Schaufel bewirkt eine Unwucht, welche auf die Kurbelwelle wirkt und diese dann irgendwann krumm wird.
Beim reinen bashen wird das etwas länger dauern, im Rennbetrieb hingegen wird die Kurbelwelle ziemlich schnell krum.


Kupplung

Die Kupplung sorgt dafür das ihr überhaupt von der Stelle kommt. Sie besteht aus 3 Teilen, zwei Kupplungsbacken und die Kupplungsfeder.
Durch die Rotation des Motor´s werden die Kupplungsbacken nach außen gegen die Kupplungsglocke gedrückt. Wie schnell bzw. bei welcher Drehzahl das geschied, beeinflusst die Kupplungsfeder. Die Feder des 5B RTR lässt die Backen bei ca. 6000 u/min. an die Glocke kommen, wärend die Feder des 5B SS erst bei 8000 u/min. anschlägt.

Luftfilter

Nun hier gibt es nicht wirklich viel zu sagen.
Sinn des Luftfilter ist es die Luft, die der Motor bzw. Vergasser bekommt von Staub zu befreien. Die Luft geht durch den Filter, der Staub nicht.
Auch der beste Luftfilter setzt sich irgendwann mal zu, also sollte er regelmässig gereinigt werden. Wenn der Filter sich zu gesetzt hat werdet ihr das spätestens merken, wenn der Motor auf Grund von Luftmangel einfach aus geht. Oder aber wegen Bezinmangel, da ein Luftfilter der noch nicht ganz zugesetzt ist den Verbrauch erhöht.
Der Stock-Filter besteht aus einem groben Außenfilter und einem feinen Innenfilter. Auf den Innenfilter kommt ein Luftfilteröl um die Poren durchlässiger zu machen. Macht ihr das Öl hingegen auf den Außenfilter, ist dieser innerhalb kürzester Zeit vom Staub zugesetzt.





Kühlung

In sachen Kühlung kann man eine Menge machen, in dem man am Zylinderkopf ein paar kleine Änderungen vornimmt, kann man die Kühlwirkung doch um einiges Steigern.
Was kann man machen ?
Zunächst einmal die einfachste Sache, für leute die nicht so tief in den Kopf eingreiffen möchten, denn Kopf einfach mit schwarz lackieren. (natürlich mit hitzebeständigem LacK !!!!!!! )
Dann gäbe es natürlich noch die Möglichkeit des Sandstrahlens, denn desto rauer die Oberfläche, umso mehr Verwirbelungen entstehen und umso besser ist die Kühlung. Zu guter letzt gibt es auch noch die Möglichkeit jede zweite Kühlrippe um 8mm zu kürzen und alle schräg einzusägen um die Kühlfläche zu vergrössern.
Desweiteren könnt ihr über die Menge und die Art des beigemischten Öl´s eine Menge in Sachen Kühlung erreichen. Bei Tuningmotoren ist es angeraten etwas mehr Öl bei zugeben um die Kühlleistung zu erhöhen, bzw. die wärmeentwicklung von vorne herein geringer zu halten. Auch hilft ein Zylinder in der nächsten Übergröße (0,1mm) um die thermische Beanspruchung im Rhamen zu halten. (Nein, die Übergrößen bekommt ihr nicht beim Modellbau Geschäfft, da müsst ihr schon zu nem Zweirad Laden gehen )


Bearbeiten der Kanäle

Welche Möglichkeiten gibt es ?

-Einlasskanal vergrößern
-Auslasskanal vergrößern
-Überstromkanäle vergrößern
-Gehäuse planen

Fangen wir mit dem Einlasskanal an. Diesen kann man recht einfach, ohne großen Aufwand vergrößern. Alles was ihr dazu braucht ist eine Halbrundfeile oder einen Dremel. Um den Einlasskanal zu vergrößern, nehmt ihr einfach ein paar mm von der Einlassseite des Kolbenhemd´s weg.
Aber vorsicht, nehmt ihr zu viel weg, hab ihr genau das Gegenteil von dem erreicht was ihr eigentlich wolltet.

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Kolbenhemd normal

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Kolbenhemd bearbeitet


Aber was bringt´s ?
Sinn der ganzen Sache ist, das früher Gemisch in das Kurbelgehäuse kommt, also die Steuerzeit verändert wurde.
Sollte ihr doch zu viel Material vom Kolbenhemd abgenommen haben und eine zu geringe Vorverdichtung haben, kann dies in gewissem Rahmen durch eine Verlängerung des Ansaugtraktes kommpensiert werden.


Getreu dem Motto "Was vorne rein kommt, muss hinten auch wieder raus", nehmen wir uns jetzt dem Auslasskanal an.

Der Auslasskanal wird am Zylinderkopf, an der Oberkannte des Kanal´s vergrößert. Zusätzlich können wir den Auslasskanal auf die größe des Reso weiten. (also auf den selben durchmesser bringe, wie der Anschluss am Krümmer) Noch ein Hinweis, der zwar eigentlich nicht zutreffen wird, aber der Vollständigkeit halber.
Beim weiten in die breite ist darauf zu achten, das die breite nicht die hälfte der Diagonalen der Auslasskanalbreite überschreitet.


Kolben




Berechnung und Veränderung der Kompression und des Verdichtungsverhältnises

Erstmal ein paar Formeln :

Verdichtungsverhältniss :

                   3,14×Zylinderbohrung ² × Kolbenhub (UT-OT) + Vb
                             -------------------------------------------------------------
        Vh +Vb                                             4         
P = ––––––––––    =    –––––––––––––––––––––––––––––––––––––-----------------------
          Vb                                                   Vb

  

Wobei "P" das erdichtungsverhältniss ist, "Vh" das Hubraumvolumen und "Vb" das Brennraumvolumen.

"Vb" lässt sich wie folgt ermitteln :

Den Kolben auf den oberen Totpunkt stellen und dann durch das Zündkerzenloch Öl aus einem Messbecher bis zur halben Gewindelänge einfüllen. Die somit eingefüllte Ölmenge ist dann das Brennraumvolumen in mm².


Berechnung eines vergrößerten Verdichtungsverhältnises durch wegnahme von Meterial am Zylinderkopf :

                    3,14 × Zylinderbohrung²
Vx =  ––––––––––––––––––––––----------   ×   (mm)  
                          4

"Vx" ist euer verringertes Volumen, (mm) die Materialstärke die ihr wegnehmt.
Wenn ihr "Vx" errechnet habt, könnt ihr nun euer neues Verdichtungsverhältnis mit der ersten Formel bestimmen, wobei die Variable "Vb" durch "Vb" - "Vx" zu ersetzen ist.

fortsetzung folgt ...

TSZ und HKZ


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Zündkerze

Kezen gibt es wie Sand am Meer, aber welche soll man nun verbauen ?
Welche Kerze ihr verbauen solltet, kommt zum einen auf das gefahrene Gemisch an und zum anderen auf die Umgebungstemparatur. Im Winter sollte eine heißere Kerze als im Sommer verwendet werden. Wenn euer Gemisch nicht richtig verbrennt, kommt entweder zu viel Gemisch in die Brennkammer oder eure Kerze ist zu kalt. (Kerze schwarz) Sieht eure Kerze weiß aus, kommt zu wenig Gemisch in die Brennkammer oder sie ist schlicht und ergreifend zu heiß.
Als Beispiel für die Bezeichnung nehm ich mal die NGZ Kerzen. Die Standart Kerze hat die bezeichnung CMR7H, aber was heißt das eigentlich ?

C : Gewindedurchmesser 10mm, Sechskntschlüsselweite 16mm
M : Kompakttyp
R : Entstörwiderstandstyp
7 : Wärmewert etwas über neutral (werte gehen von 13 kalt bis 2 heiß)
H : Gewindelänge 19mm

Eine "Winter Kerze" wäre z.B. die CMR5H, CMR6H oder bei sehr kalten Verhältnissen die CMR4A (hier muss zusätzlich eine Dichtung gekauft werden, da das "A" aussagt, das es eine Kerze ohne Dichtung ist.

Von jedem Hersteller gibt es unterschiedliche Bezeichnungen, was weiter nicht so tragisch ist, da diese in der Regel alle auf den Seiten der Hersteller zu finden sind. Also wenn man die größe der benötigten Kerze kennt (siehe ein paar zeilen oben), kann man sich die passende Kerzen raussuchen.

Kommen wir nun zu den Iridium Kerzen. Was bringen sie, bringen sie überhaupt was ?
- ganz klar JAIN.

Erstmal zum Unterschied. Iridium Kerzen bündeln die Zündspannung, was eine bessere Verbrennung zur Folge hat, wodurch das Kaltstart verhalten verbessert wird und der Motor "runder" läuft.
Soviel zur Theorie, in der Praxis sieht das etwas anders aus. Bei Stock-Motoren braucht man eigentlich keine Iridiumkerze. Sinnvoll ist die Kerze bei modifizierten Motoren, besonders bei Vergasern ohne Choke.
Eine bessere Verbrennung haben sie auf jeden Fall. Das bessere Kaltstart verhalten ist so eine Sache, wenn alles richtig eingestellt ist, ist das Startverhalten schon etwas besser, wobei der unterschied nur marginal ist.

Hier noch ne kleine übersicht der Wärmewertebezeichnung einigr Hersteller :

|Hersteller.|.Elektrode.|.<---|.warm|.....|.....|.....|.....|.....|.kalt|.-->.|
|Beru.......|.NiCu......|.12..|.10..|.8...|.7...|.6...|.5...|.4...|.3...|.2...|
|...........|.Ag........|.....|.....|.....|.S5..|.S7..|.S9..|.....|.....|.....|
|Bosch......|.NiCu alt..|.50..|.100.|.150.|.175.|.200.|.225.|.250.|.300.|.350.|
|...........|.NiCu neu..|.12..|.10..|.8...|.7...|.6...|.5...|.4...|.3...|.2...|
|Brisk......|.Ag........|.....|.....|.18..|.16..|.14..|.12..|.10..|.08..|.....|
|Champion...|.NiCu......|.12..|.11..|.10..|.9...|.7...|.6...|.....|.59..|.55..|
|Denso......|.Iridium...|.9...|.14..|.16..|.....|.20..|.22..|.24..|.27..|.31..|
|NGK........|.NiCu Pt...|.2...|.4...|.5...|.....|.6...|.7...|.8...|.9...|.10..|

Vergasser


Isolator


Kupplung


Kugellager


Übersetzung

Zahnräder gibt es ja zu genüge, aber was bringe sie?
Fangen wir erstmal mit der standart Übersetzung an, 17/57, daraus ergeben sich folgende Drehzahlen an den Rädern :

RTR Kupplungsfeder, greifft bei 6000 u/min. -> 261 u/min. am Rad
SS Kupplungsfeder, greift bei 8000 u/min. -> 348 u/min. am Rad

zum Vergleich mal die schnellste Übersetzung, 20/54 :

RTR -> 342 u/min. am Rad
SS -> 457 u/min. am Rad


Im Anhang findet ihr eine gepackte Excel-Datei, darin enthalten ist eine Tabelle mit den Übersetzungen, ein Diagramm und
ein Berechnungstool für die Drehzahlen.

Es folgen noch die entsprechenden Drehmoment Daten

Luftfilter


Diese Anleitung ist noch in bearbeitung
So, hab jetzt mal gerade die Topics aufgeführt, die noch kommen. Falls einer noch was vermisst, einfach posten.

wie machen wir denn hier weiter? zu machen, oder noch warten?

Hab momentan nicht die Zeit alles in einem Rutsch zu machen, hab aber schon, wie man sieht, einiges ergänzt.
Fehlt noch einiges, aber ich richt mich da nach der masse.

ist ja auch ein riesen projekt das du dir da aufgehalst hast. dann bleibts natürlich offen

hmmm, wies aussieht waren die bilder net in der galerie, denn jetzt sind keine mehr zu sehen...

watt nu?! dicht machen? nochmal machen??

ja die Bilder sind Futsch

bilder sind wieder drin...

gehts weiter oder zu???