Welchen Vergaser zum TRF Isolator?

Hab ja schon viel gelesen aber werd nicht schlau.


Cy 26 mit TRF Isolator. --> welchen Vergaser?

WT 813, WT 990, oder Wt668 ohne Choke.

Sind doch fast alle ähnlich bis auf die BEschleunigerpumpe und die Zickigkeit beim 813.

Welcher läuft den am Stabilsten mir der besten Leistungsausbeute???

MFG Danke

Von den 3 Vergasern läuft der 668er am besten.
Aber das sind ja nicht alle die gehen würden, da gibt es noch den WT257. Ist zwar nicht so einfach zu bedienen, da keinen Pumpball und keinen Choke, aber der holt auch noch mehr aus einem Tuningmotor raus.

Welchen Vergaser hat denn der Stock Fuellie 26cc verbaut?

Den 668er mit Choke.

BMW-Heizer schrieb:Von den 3 Vergasern läuft der 668er am besten.
Aber das sind ja nicht alle die gehen würden, da gibt es noch den WT257. Ist zwar nicht so einfach zu bedienen, da keinen Pumpball und keinen Choke, aber der holt auch noch mehr aus einem Tuningmotor raus.

Warum dann nicht lieber einen 1048? Der hat zwar auch kein Pumpball, aber müsste doch nen größeren Durchlass haben oder?

t23owner schrieb:
Den 668er mit Choke.

Und was ist genau der Unterschied zwischen dem 668 mit Choke und dem 668 ohne Choke? Doch nicht etwa nur der Choke oder?

Du wirst lachen... ja
Normalerweise gibt es den ja nur mit Choke zu kaufen.
Wenn man ihn ohne haben will muß man das Ding selbst ausbauen.

Ich hab den 668er aber auch schon bei manchen Anbieter gesehen, die ihn ohne Choke verkaufen. Haben ihn dann wohl auch direkt umgebaut.

Und welcher 668er ist es, dem BMW-Heizer so hoch lobt und oft weiterempfiehlt? Der mit oder ohne Choke?

soweit ich weis, ist doch nur der Vorteil keinen Choke zu haben, dass eine Stelle weniger am Vergaser Dreck ziehen kann. Mit dem Nachteil sich manschmal einen Wolf ziehen zu müssen bis das Dingen an is

Leistungsmäßig ist Choke voll offen doch genau wie Choke ausgebaut

@partfinder:

Je mehr Geraffel dem Luftstrom im Weg steht, umso mehr Verwirbelungen erfährt das Gemisch. Deswegen hat die ausgebaute Chokeklappe gleich 2 Vorteile: Eine Fehlerquelle weniger und bessere Füllung des Zylinders.

Du wirst es nicht glauben, aber es gibt sogar ein paar Verrückte die die Befestigungsschraube der Drosselklappe durch eine ganz flache Senkkopfschraube ersetzen weil die Originale Schraube auch im Weg steht. Das Ganze kann man dann noch weiter führen indem man eine andere Vergaserwelle einbaut.

Wenn der Vergaser ordentlich arbeitet und gut eingestellt ist, dann springt der Hobel auch gut an. Man kann auch den Luftfilter zuhalten, das hat ebenfalls ein fetteres Startgemisch zur Folge und den gleichen Effekt wie die Chokeklappe nur ohne die genannten Nachteile der Chokeklappe.

Den Luftfilter zuhalten wird aber wohl ein schwieriges Unterfangen bei den kloppern!
Nachdem ich meinen Vergaser (668 mit Chocke) endlich mal vernünftig eingestellt hatte, klappts auch gut ohne Chocke mit dem anspringen.
Könnt ja selber mal testen mit: 5xziehen, 3xpumpen, 5xziehen, dann müsste er an sein, wenn der Vergaser gut eingestellt ist. Kommt natürlich auch immer auf die Umgebungstemp. und die Luftfeuchte an...

Du mußt den Filter nur ein wenig zusammendrücken, das reicht schon um das Gemisch anzufetten

Der 668er ist ein guter Vergaser für den Anfang. Aktuell habe ich einen modifizierten 990er am 29.5er und einen polierten 1048er von wsw-power für den 30.5er im Losi Damit wird das starten ein Genuss ohne Pumpe und ohne Choke