Allrad ist nicht immer wichtig !!!

Wie ich finde ein tolles Video!!!

Es zeigt die Vorteile des Allrads aus der Kurve raus beim beschleunigen und die Nachteile des Allrads beim untersteuern am Kurveneingang.

Ich denke der Baja ist da immer noch ein guter Gegner wenn der Steuermann gut ist !!!


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Das Stimmt wohl das 4WD nicht immer besser ist.

Es kommt aber auf Mehrere Faktoren an.

Auf einer Strecke mit Grip kann man durchaus mit nem 2WD Schneller sein wenn das Auto gut abgestimmt ist und der Fahrer was kann.

Auf nicht so Griffigen Untergrund siehts dann wieder anders aus.

Ich kenne die ganze Problematik sehr gut von meinem 4WD FG und meinem 4WD Carson.

Beim FG muß man ihm schon in die Kurve rein Zwingen und und beim Rausbeschleunigen Untersteuert er und schiebt über die Vorderachse.
Man kann den Effekt zwecks anbremsen verbessern indem man einen Freilauf vorne einbaut, dann kann man Anbremsen und in die Kurve rein wie 2 WD. Beim Rausbeschleunigen ändert sich aber nicht viel.
Der 4WD kann halt dann am Ende der Kurve mehr Grip aufbauen und dadurch besser beschleunigen
Man kann beim 4WD Vorne auch noch statt des 42er ein 40er Zahnrad aufs Diff setzen, dann Zieht er vorne mehr und kommt deshalb besser um die Kurve.
Beste Kombi ist also hier 40er Zahnrad vorne und Freilauf, dann geht der Gut um die Kurven.

Beim Carson Zwing ich das Biest mit der Großen Scheibenbremse vorne in die Kurve Rein, das geht damit sehr gut.

Man muß halt auch Anmerken das FG und Carson ein Heckmotorconcept haben, da fehlt halt vorne einfach bißl Gewicht.

Bei meinem Alten CF den ich mal hatte mit Ordenlichem Zenoah drin und Reso, der fuhr sich durch den Mittelmotor und die Leistung schon wie ne Heckschleuder.
Der Ging im Drift gut um die Kurve nur war der halt sehr Anfällig...man kennt das Teil ja

Beim Losi verhält sich das Ähnlich, durch die Zentrale Lage kann man schön Driften und kommt auch Flott vorwärts.
Hier brauchts halt wieder nen Richtig Fetten Motor wenn man mitfahren will, weil die Bleiente so schwer ist.

Unterm Strich ist es gut wenn man Beides hat, dann kann man jeh nach Strecke entscheiden.

Ich fahr gerne mit dem FG 4WD oder dem Carson auf Engen Strecken wos auf Wendigkeit und Power ankommt.
Der HPI ist eher ws für Schnelle Strecken mit gut Grip und wo man viel Federweg braucht.

Gruß
Manfred

Das Video hinkt nen bisschen. Da geht es ja nur um Speed, die haben ja nen Kreisrennen daraus gemacht ohne wirklich enge Kurven usw.

Dazu kommt, dass die Strecke wie geleckt ist. Keine Löcher, Buckel usw.

Richtig ist aber, dass man je nach Strecke auch mit Heckantrieb eine Chance hat und der Abstand zu 4WD schwindet.

Nomercy schrieb:Beim FG muß man ihm schon in die Kurve rein Zwingen und und beim Rausbeschleunigen Untersteuert er und schiebt über die Vorderachse.
Man kann den Effekt zwecks anbremsen verbessern indem man einen Freilauf vorne einbaut, dann kann man Anbremsen und in die Kurve rein wie 2 WD. Beim Rausbeschleunigen ändert sich aber nicht viel.
Der 4WD kann halt dann am Ende der Kurve mehr Grip aufbauen und dadurch besser beschleunigen
Man kann beim 4WD Vorne auch noch statt des 42er ein 40er Zahnrad aufs Diff setzen, dann Zieht er vorne mehr und kommt deshalb besser um die Kurve.
Beste Kombi ist also hier 40er Zahnrad vorne und Freilauf, dann geht der Gut um die Kurven.

Mich würde hier nur kurz interessieren, welchen FG 4WD Du hast?

wenn zwei Fahrer gleich gut sind und die Leistung der Autos identisch ist
zieht der 2 WD immer den kürzeren.(außer vielleicht in der Kiesgrube)
Meine Erfahrungen.

Pölzi schrieb:wenn zwei Fahrer gleich gut sind und die Leistung der Autos identisch ist

zieht der 2 WD immer den kürzeren.(außer vielleicht in der Kiesgrube)

Meine Erfahrungen.

Da hast du sicherlich Recht,aber wenn es genung Platz hat und man noch mit normalen Motoren arbeitet gehts eben noch.

wenn da in beiden Fahrzeuge ordentlich Leistung ist,wird der 2 WD immer schwerer zu kontrollieren und baut immer mehr Schlupf auf,der Allradler bekommt das dann an die Erde.

@ Mater: Ich hab nen FG Baja 4WD Competition mit Zenoah G270 Frisiert und Bidi, den wo ich aufm HPI Treffen im Sommer gefahren bin,Nachdem mein HPI alle Zahnräder gefressen hatte die ich dabei hatte

Also ich fand das Statement von Nomercy recht interessant und aufschlussreich! Schön so was zu lesen...

Klar das ein Vergleich mit einem 13 Kilo HPI und einem 17,5 Kilo Losi nicht ganz fair ist. Mich würde auch eher interessieren wie sich der Losi mit seinen recht kurzen Federwegen auf einer Buckelpiste schlägt.... Das Fahrwerk ist ja nun eines der Stärken des Baja...

Fakt ist für mich das ein 2WD im Falle des Baja deutlich mehr Kunst und Konzentration an der Funke bedeutet. Ein 4WD dreht sich nicht so schnell, den kann man regelrecht durch die Kurve vergewaltigen. Das sollte man mit dem Baja nicht machen. In die Kurve reindriften kann mit dem Baja wirklich schnell sein.... Aber ist beispielsweise auf Teppich oder Rasen nicht immer möglich....

Der Vergleich zwischen dem neuen HPI Flux 5SC und dem Losi interessiert mich so und so eher als der Vergleich Baja gegen Losi.

Was noch viel ausmacht ist auch die Wahl der Dämpfer.

Im FG hab ich Richtig Fette Dämpfer vom Carson, die dem Kaliber des Losi entsprechen.
Seitdem ist das Auto nicht wieder zu erkennen. Viel Volumen ist echt genial zu fahren.
Das Fahrverhalten bekommt man mit den Serien 20mm Dingern nicht so leicht hin.

SIeht dan So aus: 🖼 Bild nicht mehr verfügbar


In Aktion so:
http://www.youtube.com/watch?v=L_eMFva53f4&list=UUrajakChsTxUwEFmncPhCWw&index=7&feature=plcp
In meinem Chanel gibts noch diverse Videos wenns jemand Kucken will.

Ich denke auch das der Losi auf ner Buckelpiste nicht mehr so gut da steht.
Hatte auch Bedenken wegen dem Federweg.
Aber als ich den Losi in Live gesehen habe, dacht ich mir ok, hat doch einges an Federweg.

Fakt ist halt man kann 2WD und 4WD nicht vergleichen, da müßten es schon 2 Identische Konzepte sein und vergleichbare Fahrer und das auf verschiedenen STrecken.

Gruß
Manfred