Erfahrungsberichte der Big Speed Tourex Kupplung

Hallo Leute

Ich will diese Kupplung mal ausprobieren die Big Speed Tourex Carbon Kupplung....hat jemanden diese Kupplung wenn ja wäre eure Meinung zu diese kupplung sehr Hilfreich....

Ich will die Big Speed Tourex Carbon Kupplung in Mein Twin Motor reinbauen weill weder die Lauterbacher 4 Backen Teflonkupplung noch die Originalen 2 Backenkupplung vom SS die Leistung des Twins nicht aushält und mir dauernd die Beläge wegbrennen wie nichts.....

deshalb will ich auf diese Big Speed Carbon Tourex Kupplung Umsteigen.....

Eure positive und negative Meinung zu dieser Kupplung wäre nichts schlecht danke......

Ist ein kostpieliges Experiment, die Carbonbacken verzeihen aber auch kein latentes Schleifen, da sind die Teflonbeläge die bessere Wahl. Die Lauterbacher bei 6T U/min. Einkuppeldrehzahl sollte doch gehen, je eher der Kraftschluss, desto weniger Verschleiß.

die Amis fahren bei ihren Twins /BZM Pro 50 doch jetzt Nasskupplungen, mit Öl
Das soll sehr gut funktionieren. Ich hab aber noch keine genauere Erklärung gefunden, wie sie es genau machen.

Aber wenn man im Ami-Forum nachfragt, macht bestimmt jemand mal n paar Bilder von so ner Kupplung

Nasskupplung als Fliehkraftkupplung? Das hätt ich auch gern mal gesehen.

Zitat von Scotty@MMR (27.7.2011)

On the wet clutch front - so far it is working as I hoped it would.

But I now have to design A specifc sealed housing with the filler & drain plug incorperated (I put the test filler in the engine case).

but basically I have modified a friction material to clear oil , found a spring that sustains the slip at the desired rpm reasonably well & a suitable oil that balances with it all.
With the engine not having a separate bolt on cluch case & a bigger crank it's left enough space for a good amount of oil to sit in the case, it runs in 30ml at the moment.

I will think about making some specific shoes & as blackwing racing says with the ability to add & remove weight to sustain the slip as required. Or fully adjustable like we use in minimoto engines, a bit later on. & I would like to play around with drum materials a bit too as cast iron is very good - we use this in minimoto racing.

If, & it is an if, I get it right then it should make for a cooler running more consistant clutch Ideal for running big single speed gears with powerful engines.

No pics until I'm happy with it, I do change my mind a lot

würd ma gerne sehn wie das ausschaut

Hab noch was von miniripper gefunden:

The clutch is holding up well on the lower gears.

This is running 24/50.

It is a regular clutch just immersed in oil.

eigentlich könnte man doch das OBR/TR Kupplungsgehäuse zusammen mit dem TR Clutchsystem nehmen und mit Öl füllen.
arg viel anders können die es ja auch nicht gemacht haben, weil alle fahren das TR Clutch System, wegen die großen Übersetzungen.

🖼 Bild nicht mehr verfügbar
http://www.oneillbrothers.com/rc-car/upgrade-parts-by-vendor/o-neill-brothers-racing/tr-obr-sealed-billet-clutch-housing.html

Die Combo wäre 100% geschlossen und das Öl müsste ne Weile drin bleiben. Die Fläche zwischen Kupplungsglockenhalter und Kupplungsgehäuse kann man ja noch abdichten, dann könnte das Öl nur noch über die Welle von der Kupplungsglocke nach außen kommen.

Das könnte man doch mal versuchen.

Hmm beim Twin arbeiten natürlich andere Kräfte .... Ich hatte die Tourex in meinem Ferox und muss sagen das sie dort ihren Dienst sehr gut verrichtet hat, was man von anderen Baugruppen nicht behaupten konnte

aber wenn man das mit öl füllt, dann rutscht die kupplung doch durch oder ?

Eine nasse oder schwimmende Kupplung hat nichts mehr mit den Kupplungen zu tun die du vom Baja kennst Es sind meißt Metallscheiben die auf einer Welle geführt werden und im Öl schwimmen, damit ein geringer Schlupf bleibt und der Verschleiß niedrig ist.
Die Platten werden von einer Feder zusammengepresst und für das Auskuppeln wird gegen diese Feder gezogen, darum verstehe ich auch noch nicht ganz wie der Ami das per Fliehkraft lösen will.

Hat keiner Bilder von so einer Kupplung würde das auch mal gern sehen.

Na da bin ich aber auch neugierig wie die das lösen wollen.
Ich denke nicht das die einfach öl in das Gehäuse hauen und die normale flieh Kupplung drin ist!!
Die Lager nach aussen werden nicht ewig das öl drin halten besonders wenn es warm und flüssiger wird.

Das die da eine lammelenkupplung rein bauen!?!? Wird zumindest eng und wie soll sie betätigt werden? Aber eine sehr verschleissfreie Sache!

Also wer mehr erfährt bitte posten.

Gruss

So wie ich das auf dem Bild sehe ist das eine Art Visco-Kupplung, ähnlich dem Sperrdifferenzial.
Das kann ich mir sogar sehr gut vorstellen das das klappt.

Das Öl muß ja nicht soo Dünn sein und wenn die Flächen verklebt werden vom KuGloHa und gute Dichtlager eingesetzt sind und dazwischen evtl. noch ein Simmerring zwischen den Lagern dann sehe ich da kein Problem.

Gruß
Manfred