Kolbenring alle 8 h wechseln ???

Moin Moin,

hab eben im Ami-Forum gelesen dass da einer sagt ( der sich anscheinend mit Motoren auskennt ) dass man alle 8 Betriebsstunden den Kolbenring wechseln soll ?

Wird der irgendwie von Zenoah oder Cy gesponsort oder stimmt das wirklich ? Hab ich noch nie gehört schon nach 8 h ? Meiner hat jedenfalls schon wesentlich mehr gelaufen und
schnurrt wie ein Kätzchen ....

Gruss

Kann ich mir nicht vorstellen , Spezi fährt seinen Baja schon 45 Liter und noch nie am Motor was gemacht .

Das wären dann etwa 10Liter. Wenn sich alles aufeinander eingearbeitet hat, bringt man wieder scharfe Kanten ins Spiel...
Für ne Wald und Wiesenfahrer reicht der Ringwechsel wenn die Kompression nachlässt. Fährst du Rennen, kannst du schon mal nach 15Litern Kolben und Ring tauschen, um immer ausreichend Druck zu haben.

Ich fahre nen gemachten Motor den ich alle 5-10Liter in die Wartung gebe, aber selbst da wird der Kolbenring nur dann gewechselt wenn die Leistung vom Motor auf dem Prüfstand zum vorherigen Messergebnis stark nachgelassen hat !
Alle 8Stunden wechseln, halte ich pers. für Unfug..

das mit den 8h war doch bei den Solo Motoren.
So hat es Solo glaube ich vorgegeben.
dann müsste ich ja meine Motoren fast alle 2 Wochen einschicken oder den Kolbenring tauschen.


Never touch a running System

Gerade die Solomotoren sind auf Grund der niedrigen Leistung einem geringen Verschleiß unterlegen. DIe G2D von Zenoah genauso mit den 2 Kolbenringen. DIe laufen 15 Jahre ohne Tausch

Bei den Solo und Solo-Tunningmotoren wir bei 5 Stunden ein Kolbenringwechsel empfohlen.
Die Leistung der Solomotoren war vergleichbar mit den ersten G230 nur liefen die Solos deutlich ruhiger und waren drehfreudiger.
Bin selber jahrelang Solo und G230 im FG-onroad gefahren.

Haben die wirklich 5 Stunden angegeben? Im Tuningzylinder oder Standard? Ich hatt mal so eine Luftpumpe in meinem ersten Marder, dass Ding hat ewig gehalten und hatte als ich ihn kaufte schon einige Liter gesehen. War aber ein Standardmotor.

Ja
Solo war für Onroad, hat untenraus weniger Drehmoment aber gute Drehfreudigkeit und sehr wenig vibrationen.
Den Verschleiß hat man auf den dünnen Kolbenring zurückgeführt, das Verschleißteil war der Kolbenring dadurch hielt die Beschichtung eigentlich ewig.

Ja genau, die Dinger wurden dann mit Malossidosen ausgestattet, um bissi Drehmoment untenraus zu bekommen. Zum Glück gibts heute Motoren für unsere Zwecke die mehr wie ein PS haben