Zahnrad Rund gedreht und festgeschmolzen woran kann das liegen ???? Hilfe........

Guten morgen Leute

hab folgendes Problem ,

als ich gestern mit den Jungs im Gelände fahren war ging plötzlich nach einigen Runden gar nichts mehr und die Karre wollte einfach nicht mehr weiter fahren Hatte sofort im Gefühl das da was mit den 2 Zahnrädern sein könnte !

Und so war es , als ich die Plastik abdeckung abnahm waren alle Zähne des 57er weg und es war halb an die TR Platte angebacken durch die ganze Hitze die dort entstanden sein muss Also Zahnrad runter neues drauf , kurze zeit später wieder das selbe nur diesmal konnte ich es noch vom Rundlauch retten aber es war schon wieder an der Rückseite leicht geschmolzen und klebte wieder an der TR Platte fest .

Tja Leute nun frag ich mich , wie konnte das so passieren So etwas hab ich ja noch nie gehabt

Habe das Clutch System von TR drin mit 17er TR Zahnrad und 57er standart .

Wenn ich das 57er Zahnrad von der Welle runter nehme , und nur auf die Welle schaue muss auf der Welle noch ein Distanz Ring oder sowas in der Art drauf sein ? Ich meine das da beim Standart Teil was da mal drauf war auch so ein Lila ring mit auf der Welle war


Leute was kann ich machen das mir sowas nicht noch einmal passiert

Gruß Dominic

Baja Death Machine schrieb:Wenn ich das 57er Zahnrad von der Welle runter nehme , und nur auf die Welle schaue muss auf der Welle noch ein Distanz Ring oder sowas in der Art drauf sein ? Ich meine das da beim Standart Teil was da mal drauf war auch so ein Lila ring mit auf der Welle war

Ja beim Standart Teil ist zwischen Lager und dem Zahnrad ein lila Distanzring, dieser gehört auch bei beim TR Clutchsystem wieder zwischen Lager und Zahnrad.

ja,so ist es,man sieht ja bei deinem defekten Zahnrad die Schleifstellen der Schrauben für die TR-Platte.

Außerdem ist es immer sehr wichtig,auf das Zahnradspiel zwischen dem Plastikrad(abtrieb) und dem Metallrad(antrieb) zu achten,das muß minimal Spiel haben,was du über die Stellung des Motors einstellst.

Würde auch Hostile Zahnrad verbauen,das hält viel länger.

Glaube den Zahnausfal hatten hier schon viele !!!!

Das ist wohl nicht zu Vermeiden, wie gesagt du bist nicht der erste, hab mir die Zahnräder von RC-Skin geleistet und nach einer halben Stunde waren die Zähne runter, wie bei Dir obwohl ich auf das spiel geachtet habe. Nehme mal an das alles zu heiß geworden ist. Bin wieder auf das Metallzahnrad umgestiegen und seit her keine Probleme mehr.

Ja, der Distanzring muss da unbedingt rein.

Wenn dieser drin und alles leichtgängig ist, kann es nur noch durch extreme Temps an der Kupplung kommen. Hatte ich mal mit nem Hostile im hohen Gras. Da hatte die Kupplung Schlupf, lief heiss erwärmte das HZ und dieses konnte den Belastungen nicht mehr Stand halten.

Servus,

der Purple Ring muss da rein, eventuell noch mit Schimscheiben nachhelfen falls viel zu viel Spiel auf der Welle ist.

Das ist ein oft gesehener Schaden, mach dir kein Kopf.

Von Stahl-HZ's halte ich nicht viel. Das HZ dient meiner Meinung nach als Sollbruchstelle, ist billiger als ein neues Diff oder Cups oder Wellen.
(Ok, ich fahre auch kein PS-Monster )

Gruss
Helmchen

Lord Helmchen schrieb:Von Stahl-HZ's halte ich nicht viel. Das HZ dient meiner Meinung nach als Sollbruchstelle, ist billiger als ein neues Diff oder Cups oder Wellen.

genauso sehe ich das auch !!!!

Lord Helmchen schrieb:Von Stahl-HZ's halte ich nicht viel. Das HZ dient meiner Meinung nach als Sollbruchstelle, ist billiger als ein neues Diff oder Cups oder Wellen.
(Ok, ich fahre auch kein PS-Monster )

Kann man genau so stehen lassen

Es gibt aber nichts ärgerlicheres als im Rennen, wegen so einer Kleinigkeit auszufallen.
So beim bashen sind die Kunststoffzahnräder nicht schlecht, aber im Rennen kommt nur Stahl ins Auto.

crash schrieb:Ja, der Distanzring muss da unbedingt rein.

Wenn dieser drin und alles leichtgängig ist, kann es nur noch durch extreme Temps an der Kupplung kommen. Hatte ich mal mit nem Hostile im hohen Gras. Da hatte die Kupplung Schlupf, lief heiss erwärmte das HZ und dieses konnte den Belastungen nicht mehr Stand halten.

Wie stell ich denn fest ob die Kupplung schlupf hat und dadurch das Zahnrad zu heiß wird? Fahre die Lauterbacher 4 Backen Kupplung.

Super Leute vielen dank für eure Beiträge , ich war schon am verzweifeln wie das passieren konnte . Vorallem weil ich beim on road fahren nie probleme hatte , erst gestern als ich zum ersten mal nach dem Umbau Off road gefahren bin .

Scheiße ist nur das ich den Lila Spacer nicht mehr habe und jetzt erstmal kucken muss wo ich den her bekomme .

Ja ich kann es mir auch nur so erklären das dass HZ dadurch das der Spacer gefehlt hat zu nah an die TR platte gekommen ist , dann ist es sehr heiß geworden und hat sich dann an der platte festgeklebt wodurch dann alle Zähne abgerieben wurden

Also wie schon gesagt , beim On Road fahren hatte ich nie probleme damit also müsste das Spiel der Zahnräder ja ok sein Erst beim Off road fahren ging es im Arsch , denke durch die ganzen harten Erschütterungen hat es sich etwas nach hinten zu TR Platte verschoben und darauf hin ist es zu heiß geworden


Gruß Dominic

jo das giebts und wie gesagt nie den ring vergessen, und die schrauben gut anziehn sonst schleit die dir alles eg am zahnrad!

n00binator schrieb:Es gibt aber nichts ärgerlicheres als im Rennen, wegen so einer Kleinigkeit auszufallen.
So beim bashen sind die Kunststoffzahnräder nicht schlecht, aber im Rennen kommt nur Stahl ins Auto.

Jo Michi, seh' ich genauso...ich sag sogar immer Stahl, dann hast Ruhe..aber ich bash ja auch nicht

nein Marc, du bashst nicht mit deinem Baja, du fährst immer ganz gesittet und brav um die Strecke

'hab einmal das Plastikteil rund gemacht, seit dem Stahl und gut