Welches Dämpferöl soll ich nehmen ?

Mir geht es um die Hinteren Stoßdämpfer.

Ich fahre zu 90% in der Kiesgrube mit auch schönen Sprüngen.
Ansonster halt schön im gelände, was teilweise auch mal sehr uneben sein kann.

Ich hatte bisher das 5wt Öl drin und war ansich so naja ... zu frieden, aber eventuell doch etwas weich,
weil er doch rech schnell durchgelagen ist bzw. bei sehr unebenen gelände oder bodenwellen etwas gehoppelt ist wie so nen Hase
Ich möchte es aber auch nicht zu hart haben, deswegen schwanke ich momentan zwischen dem 10wt und dem 15wt hin und her und weis nicht weiter
welches ich jetzt bestellen soll

Ich hoffe ihr könnt mir paar Tips und erfahrungen schreiben.

Danke schonmal

ich fahre in beiden Autos 3 loch Platten hinten und in einem 40 iger Öl und in dem anderen habe ich das jetzt mal mit 75 iger Getriebeöl probiert,war auch nicht schlecht.

Das Öl ist aber nu da um den Dämpfer zu beruhigen und ein Aufschaukeln zu verhindern,wenn er bei großen Sprüngen(für was man keine Dämpfung auslegen kann)durchschlägt,dann mußt du eventuell an der federung was machen !!!

Die Dämpfung kommt da an zweiter Stelle !!!

Nicht falsch verstehen,aber du kannst mit verschiedenen Ölen dein Fahrzeug (z.b auch dein Auto)auf ne Strecke anpassen,aber nicht darauf von 5 Metern herunterzuspringen !!!

Mit den sprüngen ist klar.
Ich meinte mit durchschlagen, wenn er mal so 30 cm abhebt ... wenn es 5 Meter sind, ist klar das er durchschlägt
Ich weis auch das ein Dämpfer nicht den "stoß" dämpfen soll, sondern das ausfedern bzw. schwimmen wie du schreibst.
Dann werde ich die federn noch was nachspannen.
Danke

ich fahre in beiden 5T's die Ramtech Federn.

Fahr auch die Kolbenplatten vorne 2loch hinten mit 3 auch 40iger Oel und die Federn von DDM die 20% härter sind als die Originalen von Hpi,bin sehr zufrieden damit,und zum hübbe Federverspannung je nach bedarf runter drehen,also härter machen.

Das ist weit verbreiteter Irrtum: Über die Rändelmutter am Dämpfer verstellt man nur die Fahrwerkshöhe, nicht die Federhärte.

Dem kann ich leider nicht zustimmen. Wenn du mit einer Offroadfahrwerkseinstellung auf die Strasse gehst ist das Fahrzeug extrem schwammig und untersteuert wie blöd. Wenn du allerdings die Muttern runterdrest wirkt die Einstellung wesentlich härter und direkter.

Die Federn sind linear, nicht progressiv. Jede Feder brauch eine gewisse Vorspannung um korrekt arbeiten zu können. Ist diese gegeben, ändert sich nur noch die Höhe. Für Onroad einfach mal eben die Mutter weiter runter drehen ist auch so keine gute Idee, da der Baja damit höher wird und der Schwerpunkt sich nach oben verlagert und die Rollneigung extrem zunimmt.

Zumal der Weg der mit der Mutter einstellbar ist auch begrenzt ist. Ich hab bei meinen Onroader auch die vorderen Dämpfer hinten verbaut um das ganze tiefer und härter zu bekommen. Einfach die feder runterdrehen macht das ganze nicht härter, und höher liegt er dann auch noch!