Welcher Vergaser ?

Ich grüße euch Freunde ,
kurze frage welcher Vergaser ist oder wäre besser ?
WT-990 oder WT-813 ?
Gruss Dominic

Servus,

also ich würde dir von beiden abraten!

Nimm einen 668er und am besten gleich einen der von der OBAG-Crew auf Kugellager umgebaut wurde!
Der 668er ist mit Abstand der beste Vergaser von Walbro, kinderleicht einzustellen und dennoch gute Leistung!

Gruß Möter

PS: @Baja Death Machine
Schreib bitte deine Posts in dem normalen Schriftstil und nicht fett oder größer, Danke!
Deinen Post hab ich mal so geändert!

Möter schrieb:Servus,

also ich würde dir von beiden abraten!

Nimm einen 668er und am besten gleich einen der von der OBAG-Crew auf Kugellager umgebaut wurde!
Der 668er ist mit Abstand der beste Vergaser von Walbro, kinderleicht einzustellen und dennoch gute Leistung!

Gruß Möter

PS: @Baja Death Machine
Schreib bitte deine Posts in dem normalen Schriftstil und nicht fett oder größer, Danke!
Deinen Post hab ich mal so geändert!

Ok super , das ist gut zu wissen ! Wo bekomm ich den ? EBAY evtl. ? Gruss Dominic

Die umgebauten 668 haben auch keine chockklappe mehr und wurden sehr gut verschlossen.

Aso ok , das wusste ich nicht ! Und wie gut ist diese Beschleunigungspumpe ? Weiß halt nicht was jetzt wirklich besser ist , nen WT813 mit Beschleunigungspumpe oder ein WT668 Umgebaut ?

Gruss Dom

Die frage ist leider nicht so einfach zu beantworten. Die 990 und 813 sind tolle Vergaser, jedoch stellen die Leute
Unterschiedliche ansprueche an das gerät.
Der 668 ist der standardvergaser der cy Motoren und absolut idiotensicher zu betreiben.
Genau das gleiche gilt für den 603.
Die 771, 813 und 990 sind gute Vergaser, die von vielen Leuten erfolgreich betrieben werden, inkl. Mir selbst.
Fahre den Vergaser den du hast, Funktionieren tun sie alle und einen gravierenden Unterschied wirst du nicht feststellen bei einem normalen Motor.

oxo schrieb:Die frage ist leider nicht so einfach zu beantworten. Die 990 und 813 sind tolle Vergaser, jedoch stellen die Leute
Unterschiedliche ansprueche an das gerät.
Der 668 ist der standardvergaser der cy Motoren und absolut idiotensicher zu betreiben.
Genau das gleiche gilt für den 603.
Die 771, 813 und 990 sind gute Vergaser, die von vielen Leuten erfolgreich betrieben werden, inkl. Mir selbst.
Fahre den Vergaser den du hast, Funktionieren tun sie alle und einen gravierenden Unterschied wirst du nicht feststellen bei einem normalen Motor.

Hi ,

also wäre ein umgebauter 668 doch ganz gut oder ? Habe jetzt halt noch den Standart dran ! Wollte mich schon etwas verbessern , und Bluedragon hätte da nen umgebauten 668 für mich !

Welchen Vergaser hast du denn? Ist der kaputt?

Ich fahre auch wieder nen 668er. Wer nen kugelgelagerten 771er brauch, PN. Nein BTT: Mehrleistung durch den Vergaser kann man eh knicken. Altes Märchen. Die Bohrungen etc. sind allesamt gleich. Gefühlt kann das Ansprechverhalten hier und da etwas (subjektiv) besser werden, mehr aber auch nicht.

kann nur Möter zustimmen 668 OBAG Vergaser und die Kiste rockt!

Miss mal die engste Stelle im 668 und im 771. Beim 668 ist sie mittig und geringer.
Ich hab zwar mit dem vergasertut schon angefangen aber es wird noch etwas dauern bis ich damit fertig bin.
Dixi hat mir ganz coole Bilder vom zerschnittenen Motor und Vergaser zukommen lassen wo es sich gut erklären lässt.

@oxo
ich behaupte jetzt einfach mal ich weiß genau wie man einen Vergaser richtig einstellt, aber weder bei dem 771er noch bei den zwei 813ern die ich hatte hab ich den Motor sauber zum laufen gebracht.

Mal ein Beispiel, bei dem 813er der auf dem G270 von Helmchen drauf war, sank die Drehzahl wenn man die Standgasschraube reindreht , dreht man die Schraube raus, steigt die Drehzahl bis zu einem gewissen Punkt und dann geht der Motor schlagartig aus und kann auch nicht mehr gestartet werden , die beiden Vergasernadel sind jeweils auf Grundeinstellung gestanden. Was hab ich dann gemacht, dreimal dürft ihr raten, einen 668er draufgeschraubt, 2min eingestellt und die Kiste machte Männchen

Noch ein Beispiel, bei dem 771er war es wiefolgt, ich hab den Vergaser eingestellt, alles super gute Leistung usw., aber nach so 5Min fahren war die Leistung irgendwie weg, also Vergaser nachgestellt, ging auch wieder so 5Min gut und dann wieder das selbe, nach einer Stunde hatte ich die Schnautze voll und hab nen 668er draufgeknallt und siehe da, einmal eingestellt und die Kiste rennt nach wie vor wie Sau

Mag sein das es "gute" 813er oder 771er gibt, aber ich bin bisher nur mit den 668ern zufrieden und wenn man weiß wie man einen Vergaser einstellt kann man auch mit dem 668er noch gut was rausholen!

Ich sehe das wie kevdd, alles Einbildung. Wenn da überhaupt ein Leistungsunterschied ist kann man den höchstens auf einem Prüfstand messen, dass wird man niemals normal an der Funke oder im Finger spüren.

PS: So nen DRECKS ruixing(absichtlich klein geschrieben ) Vergaser hab ich auch noch, Freiwillige vor kostet absolut nix, is ja auch nix wert

Möter schrieb:ich behaupte jetzt einfach mal ich weiß genau wie man einen Vergaser richtig einstellt, aber weder bei dem 771er noch bei den zwei 813ern die ich hatte hab ich den Motor sauber zum laufen gebracht.

Sebastian, dass war auch keine Kritik an deinen Künsten. Jeder macht da im Laufe der Zeit seine Erfahrungen mit unterschiedlichen Vergasern und nimmt sich den für seine Ansprüche, funktionalsten.
Der 813 ist für lange Vollgasfahrten sehr gut zu gebrauchen, jedoch bei einer engen Strecke oder Nitrogasfinger, spritzt die Pumpe bei JEDEM öffnen und schließen der Drosselklappe einen ordentlichen Strahl Sprit in den Venturi, darum machen sie dann den Motor träge da er überfettet.
Das Problem beim 771 werden die Einstellschrauben gewesen sein, die bei Vibrationen sich selbstständig verstellen.
Da gibts ein Stück Alu, dass 2 Löcher hat und damit sichert man die Schrauben gegen Eigendynamik

Kann mann den nicht die Beschleunigerpumpe ausbauen oder Deaktivieren o.ä. ? Ist doch ,glaub ich, nur ne Feder und ne Kugel? Wäre mann dann vieleicht auf dem Niveau vom 668?