Wie lange hählt ein Baja Motor

oxo schrieb:Ich bau seit ner Weile nur noch die SKF 6001 2RSH C3 als KW Lager ein. Sind beidseitig geschlossen und halten mit ihrer Fettfüllung 27.000 U/min. und 120°C Dauerlast aus. Da kann dann auch mal ein Simmerring kaputtgehen
Die nehmen auch Zeniwellen auf.

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Ich nehme die Dinger auch, mache aber stets die Dichtscheiben ab. Lässt du die dran??? Beidseitig?? Krass! Ich traue der Dauerschmierung irgendwie nicht so richtig. Oder wenn sich so ne Abdeckung im Motor löst!? ...

alles klar hab mir gerade mal 4 geordert mann weis ja nie
ahh shi* bei ebay wären sie günstger gewesen ich und meine Hecktik

ich finde wenn man seinen Motor gut eingefahren hat,die Vergasereinstellung stimmt,immer ein sauberen geölten Lufti drauf hat,regelmässig seine Zylinderschrauben,Isolator und Vergaser auf festen sitz kontrolliert,und die Vergaserwelle im Auge behält (nicht ausgeschlagen ist) =falschluft+Dreck ziehen kann,dann sollte der Motor schon so ca.50 Ltr.bis zur ersten komplett überholung halten.

kevdd schrieb:

oxo schrieb:Ich bau seit ner Weile nur noch die SKF 6001 2RSH C3 als KW Lager ein. Sind beidseitig geschlossen und halten mit ihrer Fettfüllung 27.000 U/min. und 120°C Dauerlast aus. Da kann dann auch mal ein Simmerring kaputtgehen
Die nehmen auch Zeniwellen auf.

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Ich nehme die Dinger auch, mache aber stets die Dichtscheiben ab. Lässt du die dran??? Beidseitig?? Krass! Ich traue der Dauerschmierung irgendwie nicht so richtig. Oder wenn sich so ne Abdeckung im Motor löst!? ...

Die Abdeckungen haben nen Metallern und sitzen so super bei den skf.
Das fett ist haftfett und hält. Hab noch keine klagen gehört.Ausserdem wird durch den Druck und Unterdruck immer etwas durch das Lager.

oxo schrieb:Ich bau seit ner Weile nur noch die SKF 6001 2RSH C3 als KW Lager ein. Sind beidseitig geschlossen und halten mit ihrer Fettfüllung 27.000 U/min. und 120°C Dauerlast aus. Da kann dann auch mal ein Simmerring kaputtgehen
Die nehmen auch Zeniwellen auf.

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Aber bei SKF sind die Mit 17.000 U/min Grenzdrehzahl angegeben, wo hast Du denn das mit 27.000 her ?

Da würd ich doch lieber zu den 2RSL greifen, die gehen bis 30.000

Hallo liebe Baja-Gemeinde

Sorry, dass cih den alten Thread hier nochmal ausgrabe, aber mich würde mal interessieren, warum die Kurbelwellenlager den Anhang C3 für erhöhte Lagerluft haben sollten? Ich hab nämlich hier noch 6001 2RSH Lager daheim, allerdings ohne C3. Und die 17.000 U/min Grenzdrehzahl sind doch auch nur en Problem, wenn die Fettfüllung im Lager bleiben soll, oder? Wie siehts mit der Drehzahl aus, wenn ich zum Beispiel an der "Pleuelseite" vom Lager den Dichtring entferne, so dass das Lager vom Gemisch geschmiert wird?

Gruß Jan

Hat denn keiner der Motortechniker hier ne Antwort für mich?

Hat denn wirklich keiner ne Idee?

ok,dann will ich mal was dazu sagen !!!

es gibt sicher Standartmotoren die mit etwas Wartung und gutem Luftfilter 30 Liter zusammenbekommen und eventuell auch mehr.

Mein 26,9 ccm CY den ich aus nem Schlachter ausgebaut hatte,hat bei mir jetzt knapp 15 Liter gesehen und was der schon drauf hatte ist ehr ungewiss !!!

Der geht noch richtig gut(mit VRC Heckpipe)und es gibt keinen Grund ihn zu tauschen.

Kannst die Lager auch zu lassen, macht oxo auch so. So ist wenigstens eine Schmierung gewährleistet, was bei offenen Lagern nicht so unbedingt der Fall ist. Da kommt kaum was von dem 2-Takt Gemisch ran, wenn man keine zusätzlichen Ölbohrungen macht. Die Drehzahl reicht beim standard Motor aus, bei anderen sollte mal 2RSL Lager nehmen oder die 6001DDU von NSK.

Also , das mit der Laufleistung ist so :

Fragst du jemanden wie lange sein Motor hält bekommst du Antworten von bis zu 50 Ltr.

Werde sie verkauft haben sie meistens doch nur den Kanister von weitem gesehen

Ich persöhnlich denke das der Einsatzort über die Lebensdauer mitentscheident ist

Onroad ist sicherlich einiges mehr drin als Offroad in der Sandkiste

Mir hat mal ein erfahrener Motortuner aus dem Forum gesagt : Nach spätetens 20 Ltr ist der Motor durch

Meine Erfahrungen sagen das gleiche , egal ob geportet oder nicht . ( allerdings gefahren ind der Sandkiste )

Gruß
Heiner

bei nem 4 Bolt würde ich auch so handeln,das weis der Motorentuner auch !!!

aber ich denke das viele hier ihre ausgelutschten 2 Bolt bis in den Tod fahren,und so hatte ich das auch verstanden.

ich bin auch für Wartung und werde auch schonmal nen G290 für den alten 5T erwerben.

Schonmal danke für die Antworten , aber mir ging es eigentlich darum, ob Die Lagerbezeichnung unbedingt den Zusatz "C3" für erhöhtes Lagerspiel haben sollte. Ich hab nämlich nur die 6001 2RSH hier.

Gruß Jan